华为又“造车”？电动车智能化越来越近

       11月15日晚，长安汽车、华为、宁德时代联合打造的首款情感智能电动汽车阿维塔11在上海

正式亮相。据介绍，该车具备700公里续航、零百加速小于4秒，支持200千瓦的高压超级快充，拥

有400TOPS AI算力。这款融合了科技与情感的智能纯电SUV，由长安汽车健壮其体格，宁德时代

构建其肌肉，华为公司塑造其大脑。三强联手，共创智能平台、共建繁荣生态、共享技术成果。

       华为不造车？

       阿维塔11的诞生是不是对自己之前“不造车”的否定？其实不然。今年5月份，华为发布了《关

于华为不造车的声明》，称华为在2018年就已经明确了“不造车”的长期战略，华为未来不会投资车

企，也不会参股、控股。

       但这并不意味着华为不会与其他车企合作或者提供帮助。华为在人工智能、大数据、移动互联

网、无人驾驶、芯片设计以及5G通信技术上有着超强的技术积累。华为的无人驾驶解决方案是世界

级先进水平。

       不论再怎么优秀的汽车硬件，都需要一个近乎完美的大脑操控。在全面汽油车时代是人和机械

齿轮，但是在5G自动驾驶时代，则可能是不同品牌的系统软件。

       电动车面向智能化未来

       面对智能化这件事，电两轮一直比电三走的更快一些。新日XC3华为hi link版、雅迪vfly、爱玛

小爱、绿源inno7、全新九号电动C 等智能款车型多为人们所熟知。

       用户利用手机应用可以享受智能上锁、多重定位、一键寻车、车辆健康状况、一键启动、AI语

音、OTA升级等较为成熟的智能化体验。

       在电三领域，宗申大牛高端乘用车的手机钥匙、智能寻车、语音控制功能以及金彭“青橙”的无

感启停、智慧防盗、语音控制、远程控车等功能，也是三轮车领域初步智能化的典型代表。这种较

为缓慢的智能化发展进程，在雅迪的加入后或将大大加快。

       在今年的南京电动车展上，雅迪就亮出了自家的电动三轮车新品，在业内产生了极强的轰动效

应。今年年初雅迪还与徐州丰县人民政府签订了一项总投资68亿元、有关电动车制造的项目合同。

       该项目将占地1780亩，新建高端智能新能源机车研发、生产基地，将引进全套自动焊接机器人

和全自动喷涂机器人，打造行业最大的智能化车间。此举被业内视为雅迪入局电三市场，引领电三

高端智能化发展的重要一步。

       总结

       电动车的科技池没有电动汽车那么深。在硬件长足发展后，围绕在电动三轮车身上产品外观、

功能同质化问题，只可能会越来越严重。而智能化发展或许就是个新的增长突破口。未来电动车高

规格的制造水平和产品用料，需要一个灵魂系统赋予其生命。