作为全球第四大摩托车市场，越南的摩托车产业从无到有，经历了外资涌入、中国品牌的短暂辉煌与失利，如今正迈向电动化的新篇章。

越南不仅是东南亚市场的缩影，更是中国电动车企业验证“出海模式”的关键试验场。通过越南，中国企业可积累应对复杂市场（如山地地形、多元政策）的经验，并借助东盟自贸区的关税优惠，向印尼、菲律宾等更大市场辐射。

据预测，东南亚电动两轮车市场规模将在2029年突破440亿美元，而中国若能占据主导地位，将重塑全球两轮车产业格局。

市场前景核心驱动因素--电动车爆发式增长

政府禁摩政策：根据2021年COP26承诺，越南计划到2050年实现交通领域净零排放。《第876号决定》（2022年）提出分阶段目标：2030年前推动电动车生产和消费，2040年前逐步禁售燃油车和摩托车。河内和胡志明市计划到2030年限制燃油摩托车，电动车占比目标为5%-20%。

2022年起，电池电动车消费税降至1%-3%（原15%-70%），免除3年注册费，之后两年减半。生产电动车的进口零部件免税至2027年。

电动三轮车在物流、农业运输领域应用增加，尤其在河内、胡志明市等城市，短途货运需求旺盛。物流企业燃油三轮车替换补贴，环保补贴，电动车购置税减免10%。政府计划提供每辆车300-500美元补贴，间接带动充电器采购。

不容忽视的核心痛点

在充电设施建设方面，主要城市已实现一定程度的充电桩覆盖，但偏远地区的充电基础设施依旧薄弱，家庭充电成为这些地区电动两轮车补充能源的主要途径。VinFast已在越南部署了1.5万个充电端口，Selex等企业也在积极推广“换电模式”。然而，受多种因素制约，换电模式的普及率仍然较低，尚未充分发挥其便捷优势。

电池方面，部分企业为在激烈的市场竞争中压缩成本，采用劣质电池，导致电池容量虚标、起火爆炸等严重问题。此外，越南电池产业链尚不完善，核心部件依赖进口，本土化生产尚处于初期阶段，技术短板明显。

同时续航与地形存在适配难题。越南多山地，载货需求高，消费者对续航有着严苛要求。然而，部分低价车型续航仅50-80公里，难以满足日常使用需求。并且，电池在高温多雨的环境下衰减较快，进一步加剧了续航焦虑。

未来路径：技术引领与行业自律

近两年，中国电动两轮车大厂开始正式进军越南市场，包括雅迪，台铃，爱玛等均已经在越南建立组装厂，9号电动车也在越南代工出口。目前雅迪在越南的门店已经超过400家，其2024年的预估销量约12万辆。随着本田开始加入电动两轮车的赛道，中国品牌将在越南市场迎来更强劲的对手。

为实现从“出口贸易”到“品牌输出”的跃迁，中国企业需聚焦三大核心：技术创新、本土化深耕与行业自律。

总结

“全球化不是独行桥，而是共生桥。”越南电动两轮车市场的争夺，不仅是商业竞争，更是中国制造业全球化能力的试炼场。若中国企业能融合技术创新、本土洞察与生态共建，将有望以越南为起点，主导东南亚电动两轮车市场，进而重塑全球产业格局。