关于电动车保养的各种说法层出不穷，其中不乏一些误导性的谣言，“养车不当反伤车”。今天，我们就来为大家在线辟谣，助力各位车主避开养车雷区，好车养出好状态。

一、新车或新电池要耗尽电量再充？

很多人认为新车到手或更换新电池后，需要先耗尽电量再充电，甚至觉得首次充电充满24小时能让续航更出色，但事实并非如此。

新电池从出厂到门店，要经历物流运输、代理分销、集中仓储及门店存放等诸多环节，这个过程往往需要十天半个月，很容易导致电量不足。如果安装后完全耗尽电量再充电，极易造成电池过度放电及亏电，反而会严重影响电池寿命。

目前电动车常见的电池类型是铅酸电池和锂电池，这两种电池都不具备“记忆效应”。所以，新车或换新电池后，正确的做法是先充电再骑行。首次充电时，按照说明书或商家建议，在充电器满电指示灯跳灯后，再浮充1小时左右即可，无需过度延长充电时间。

二、报废电池能够“修复激活”？

修复激活并非“万能药”，仅对特定情况有效 。若新换电池因长期闲置亏电，或存在失水、硫化钝化等小故障，可前往专业售后门店，借助脉冲充电等技术尝试修复，有一定几率恢复电池性能 。

但要是电池服役已满2-3年，甚至更久，且出现鼓包、变形等严重状况，就别指望修复“起死回生”了，及时更换新电池才是正确选择，避免因旧电池故障影响骑行，甚至引发安全隐患 。

三、轮胎气充得越足越好，不仅骑着省电还耐磨？

胎压绝非越足越好！过高或过低，都会伤车又伤“骑感”。胎压过高，轮胎硬成“铁饼”，抓地力下降、骑行易打滑，路面小颠簸都能被放大，车架跟着遭罪，长期下来损伤累积超严重！胎压过低，骑行阻力暴增，电量疯狂掉，轮胎侧壁还会被过度挤压，开裂鼓包风险直线飙升！轮胎标注推荐气压通常为2.5 - 3.0bar，车型有别，标准有所不同。

四、快充对电池无害，经常使用也无妨？

日常给电动车充电，优先选慢充（标准充电）！快充虽能应急，但别常用，建议每月就用1-2次。

为啥要控快充？因为快充是靠拉高电流或电压，“暴力”往电池里灌电量 。普通慢充电流稳在1.5A-3A，充6-8小时；快充直接把电流拉到5A-20A，1-2小时就充满。可“暴力充电”对电池伤害大：

• 铅酸电池：频繁快充，极板易硫化，电解液发热、电池鼓包变形，直接折损寿命。

• 锂电池：老用快充，会催生锂枝晶，增加短路风险，还会让电解液分解、BMS过载，电池循环次数暴跌。

简单说，想让电池“长寿”，别把快充当日常，慢充才是“养生局”～

总结：

电动车养车门道多，这些避坑知识要牢记！别让错误操作伤了爱车，科学养护才能让它“活力满满”。记住新车/新电池先充后用、报废电池别盲目修复、胎压按标调整、快充别当日常用，让你的电动车陪伴你更久，每一次出行都顺顺畅畅，奔赴美好~