2025年以来，多地将整治重点放在电动三轮、低速四轮车身上，一场针对“老头乐”的治理风暴席卷全国。

开年以来，安徽省合肥市公安局交警支队就在全市范围内全面启动了一项电动三四轮车交通安全专项整治“百日行动”。甘肃广河的交警部门在当地国道、省道和乡村道路开展严查严整，路面低速四轮车用户都面临严查，对于无牌无证、违规上路的非标低速四轮车重点打击。

这些未列入工信部公告的车辆因无法上牌登记，被依法扣留。目前，对于不符合国家标准、性能差、安全存在隐患的“老头乐”，已在多地被禁止上路，行业陷入前所未有的低迷。

然而，近日中国中小商业企业协会低速电动车专业委员会2025年工作推进会在徐州召开，给上半年低迷的低速车行业注入了新的生机。会议透露，经半年来专委会及各成员单位的努力工作，行业翘首期盼的行业团体标准即将发布。

中国中小商业企业协会副会长王应黎表示，随着新能源国补政策的逐渐缩减，行业会迎来利好发展的机遇，企业自身应当持续优化产品结构，重视内功修炼。金彭、鸿日作为行业领头企业，在现行市场环境下应当保持友好互助的关系，加强行业交流，坚决抵制价格战。同时，专委会也将继续发挥行业组织作用，加大与各地政府及当地媒体的沟通，加强市场走访与调研，及时了解行业情况和企业需求，不断推动行业进一步发展。

当城市治理对“老头乐”亮起红灯时，乡村市场的现实需求却不容忽视。数据显示，我国4.77亿乡村居民中，1.3亿老龄人口的低速出行需求已通过十余年实践形成刚性市场。“四轮车的稳定性远超二轮三轮，为何反而无法合法化？” 这种政策与需求的张力，暴露出治理层面的深层矛盾。

低速车不是“非黑即白”的治理对象，而是涉及民生的刚需产业。若缺乏顶层设计，只会导致“劣币驱逐良币”：合规企业因资质问题受限，反让劣质产品充斥市场。这种局面既违背安全治理初衷，也损害了老年群体的出行权益。

我们呼吁，对“老头乐”的管理不能再“视而不见”或“一刀切”，亟需从“消极治理”转向“积极治理”。应以“管住车、规范人、畅通路”的精细化思路，切实回应民生关切，让安全治理回归本质。 

随着行业团体标准的落地和专委会工作的推进，低速电动车行业有望迎来规范化发展的新机遇，“老头乐”也将在规范中安全“支棱起来”，更好地满足人们安全便捷的出行需求。