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国内市场承压，出海成为新航向

近年来，中国电动三轮车市场经历了快速增长期。2017年至2024年，市场规模从257亿元增长至450亿元。截至2024年底，我国电动三轮车保有量已达约7000万辆，年销量维持在1500万辆左右。不过，繁荣背后隐忧渐显：市场增速放缓，行业竞争加剧导致毛利率普遍低于10%。

数据来源：公开数据，观研天下整理

在此背景下，广阔的国际市场成为企业突围的新选择。数据显示，2023年全球电动三轮车市场销售额已达618.6亿元，预计到2030年将飙升至1498.9亿元。更诱人的是海外市场的利润空间，普通外贸产品净利润可达8%-10%，定制款产品收益更高。这股“出海风”吹得正劲。

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扬帆出海，“中国造”征服全球市场

国产电动三轮车的海外征程成绩斐然。2023年出口量约60万辆，同比增长20%，出口额近50亿美元，增长25%；2024年出口量增至65万辆，出口额达55亿美元，继续保持增长态势。无锡等产业聚集地表现尤为突出，2024年当地电动车及摩托车出口企业达299家，出口金额近33亿元，同比增长46.6%。而进入2025年以来，我国多家电动三轮车企业的海外订单依然饱满。

数据来源：央视新闻，公开数据，观研天下整理

从市场分布来看，印度是最大海外市场，2024年出口量约22万辆，占总出口量的34%，时常出现一车难求的景象；东南亚地区凭借深厚的三轮车文化，吸纳了14%的出口量；非洲市场随着基础设施改善，占比达9%；欧洲则在绿色出行政策推动下，贡献了8%的份额。

数据来源：公开数据，观研天下整理

高性价比是“中国造”的制胜法宝。相比数万美元的传统皮卡，国产电动三轮车加上运费和关税后，售价仅3000-4000美元。此外，高度定制化服务 —— 从颜色、封闭程度到功率、车型大小均可按需调整，精准满足了海外消费者多样化的需求。

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产业集群发力，铸就全球竞争力

中国电动三轮车能在海外市场崭露头角，离不开成熟的产业集群支撑。目前全国电动车相关企业达151.7万家，产业主要聚集在江苏徐州丰县、无锡锡山区、河南洛阳、山东临沂等地。

江苏是当之无愧的核心区域，拥有约18万家电动车相关企业。其中，徐州丰县作为全国最大的电动三轮车产业基地，聚集了全国10强中的7家整车企业及1000多家配件生产企业，2022年整车产能达500万辆，占据国内60%以上市场份额和95%以上的电机市场份额，“世界‘电三’看中国，中国‘电三’看丰县”的口号实至名归。

无锡市锡山区，拥有整车制造企业195家，全国电动车十强企业中的雅迪、新日、台铃、爱玛、金箭、小刀六家均在此地汇聚，年产电动车超1500万辆，160家企业出口订单充足，产品打入140多个国家和地区。

这种集群效应实现了从研发、生产到销售的全链路覆盖，规模效应显著，为产品质量提升和成本控制提供了坚实保障，也让中国电动三轮车在全球竞争中占据有利地位。

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总结

如今的电动三轮车已不再是简单的运输工具，智能化升级正为其注入新活力。物联网、GPS 定位、远程监控等技术的应用，让部分高端产品成功接入车联网，应用场景拓展至无人物流配送、智能环卫、广告投放等领域。企业还计划在全球布局换电项目，解决运营里程受限的问题。

从城乡小巷到全球市场，中国电动三轮车的逆袭之路，既是性价比优势的胜利，也是产业集群实力的体现，更是企业不断创新的成果。未来，随着智能化技术的深入应用和海外市场的持续开拓，这款“国民交通工具”有望在全球舞台上书写更多精彩篇章。