据孟加拉国交通管理部门2025年最新披露，该国电三保有量已从早年的20万辆激增至400万辆，成为达卡、吉大港等城市短途货运与居民出行的核心工具。市场现状，从“非遗”脚踏车到“草根出行神器”
这些连车棚都没有、铁皮焊成外壳、跑起来哐当作响的车辆，被当地人戏称为“孟加拉特斯拉”，其前身是被联合国列为非物质文化遗产的脚踏人力车。自2007年起，非正规小作坊迅速嗅到商机，加装电动机和铅酸电池后，这类车辆凭借成本低、速度快的优势迅速普及。
这些作坊甚至形成了完整产业链：达卡郊区工厂回收废旧铅板，露天熔炼后重新铸造电池，再通过遍布全国的300家经销商销售。本地品牌“MR动力电池”占据七成市场，尽管它从未通过孟加拉国家标准认证。
对底层劳动者而言，电三是实打实的生计工具。车夫收入从脚踏人力车时代的一天200塔卡，涨到如今的1500塔卡以上，收入大幅提升让无数家庭得以维持生计，这也使得电三市场需求旺盛，禁不了也绕不开。
政策缺位下的行业乱象，安全、环保与秩序的三重危机
安全隐患触目惊心：这些车结构简单，刹车系统落后，车身轻飘，遇到急弯或湿滑路面极易侧翻。更严重的是，车速普遍能达到每小时40公里，而原本设计根本无法承载这个速度的框架和悬挂。环保灾难暗流涌动：目前绝大多数电动人力车使用的是铅酸电池，寿命一到，就被卖给无证回收点。这些回收点毫无防护措施，直接在露天熔解铅板，有毒烟雾四处扩散，形成了遍布全国的灰色产业链。监管空白与无序竞争：由于长期缺乏统一牌照管理，电三处于“没品牌、没牌照、没保险”的三无状态，交通事故率较高。同时，未规范生产标准导致市场充斥拼装车辆，约30%电三不符合安全标准，无序竞争进一步加剧了行业混乱。发展前景，政策红利驱动产业升级与现实挑战
2025年6月，孟加拉国临时政府发布《2025年电动三轮车管理政策（草案）》，明确改革方向，试图填补监管空白：
然而，政策执行层面始终是短板。过去孟加拉国曾多次出台类似规定，结果都因执法不力、腐败寻租、民众抗议而不了了之。
但必须正视的是，目前孟加拉国在公共交通建设方面的滞后，使得电三的市场需求短期内难以被替代。
中国角色，技术输出与产业合作
中国制造已深入孟加拉国毛细血管。达卡街头的电动三轮车、90%的手机，甚至罗兴亚难民营的太阳能板都来自中国。电池领域尤其明显：70%铅酸电池产自中国，宁德时代、比亚迪等企业占据当地50%市场份额。中国电三企业的出海，不应仅仅是产品与技术的输出，更应成为破解当地产业困局的合作伙伴。 初创公司泰格新能源在社区铺设换电柜，车夫用订阅制更换锂电池，避免接触铅污染。无论草案最终能否落地，孟加拉电三市场的规范化的进度仍在继续。
