01 巧妙的时机

雅迪选择11月进入日本市场并非偶然，主要与日本即将实施的新一轮摩托车尾气排放标准有关。从11月起，日本将实施更为严格的摩托车尾气排放标准，要求产品大幅降低一氧化碳和氮氧化物排放。

为符合新规，当地制造商将于10月底停止部分现有燃油车型的生产，并转向符合新标准的汽油车辆。尽管这些品牌都计划推出符合新规的汽油车型，但只有雅马哈明确表示将等到2026年上半年才会发布，这一政策调整为电动出行产品提供了难得的市场切入契机。

02日本两轮车市场现状

日本国内两轮机动车销量曾在20世纪80年代达到年均300万辆的高峰。但之后由于少子高龄化等因素影响，市场大幅萎缩，预计2024年的销量将降至32万辆。

本田、雅马哈、铃木、川崎四家日本企业占据了全球两轮机动车市场四成以上的份额。这些企业长期凭借内燃机领域的技术积淀构建起坚固的行业壁垒。

在电动化转型浪潮中，这些巨头虽已布局日本本土市场 —— 本田、雅马哈均有电动两轮车在售，但入门车型定价普遍高达30万日元左右，比雅迪首批车型高出约10万日元，这种价格优势在政策窗口期更显关键。

与此同时，日本交通的城乡二元结构为电动两轮车提供了差异化生存空间，短途代步、银发群体出行等需求仍持续存在，尤其在老龄化加剧背景下，适配短途场景的电动车型正成为地方市场的新选择。

03电动化转型趋势

在脱碳理念兴起后，两轮车市场也开始悄然向电动化转型，矢野经济研究所的数据显示，2024年全球售出的两轮机动车新车中，电动车占比已达8.5%。按照乐观预期，到2035年，这一比例将扩大至18.8%。

面对市场变化，日本主要两轮车制造商也开始布局电动化转型。本田计划在2030年前投入5000亿日元推动两轮机动车的电动化转型，计划在全球推出30款车型，并制定了年销售400万辆的目标。雅马哈也计划在2025年开始的三年时间里，将30%新生产的两轮车转向电动车。这些举措表明，尽管日本品牌在电动化转型上起步相对谨慎，但并未安于现状。

04市场前景与挑战

雅迪进军日本市场将面临不少挑战。日本两轮车市场虽然总体规模萎缩，但竞争依然激烈，本土品牌拥有强大的品牌忠诚度和完善的销售服务体系。

此外，中西孝树指出，在中国之外的地区，电动两轮车并未真正实现普及，部分原因是价格居高不下和充电设施匮乏等问题。

但雅迪进军日本市场恰逢其时，能否凭借其价格优势和技术积累，在日本市场中分得一杯羹，将影响整个东亚电动两轮车市场的未来格局。未来日本街头，穿梭往来的两轮车或许将加速从燃油引擎转向电动马达，而这一转变可能由中国企业引领。